महिंद्रा XUV 7XO फर्स्ट ड्राइव: एक्स्ट्राऑर्डिनरी? – कार इंडिया

कहानी: सलमान बारगीर

फोटोग्राफी: संजय रायकर

7XO काफी हद तक XUV 700 के यांत्रिक आधार पर काम करता है। हालाँकि, वास्तव में इस विकास को क्या परिभाषित करता है यह तुरंत स्पष्ट नहीं है। यह कुछ सूक्ष्म, लगभग अस्पष्ट है, और केवल तभी प्रकट होता है जब आप पहिये के पीछे पहुँच जाते हैं। और उस पहिए के पीछे पहुंचें जो हमने किया था। उस पर शीघ्र ही और अधिक जानकारी।

सबसे पहले, कॉस्मेटिक उन्नयन. सामने की ओर, छह-स्लैट ग्रिल को संशोधित किया गया है और अब यह चौड़ी दिखाई देती है। चमकदार पियानो काले रंग में तैयार, इसमें वह विशेषता है जिसे महिंद्रा “ज्वेल-लाइक टैलोन एक्सेंट” कहता है, जो इसे एक सूक्ष्म, त्रि-आयामी उपस्थिति देता है, ट्विन पीक्स लोगो की तरह जो केंद्र में प्रमुखता से बैठता है। हेडलैंप इकाई को भी अद्यतन किया गया है, पहले की रिफ्लेक्टर-प्रकार की इकाइयों ने द्वि-एलईडी प्रोजेक्टर के लिए रास्ता बना दिया है। खंडित रेखा में व्यवस्थित छोटे वर्गाकार तत्वों के रूप में डिज़ाइन किए गए, नए टर्न संकेतक इच्छित दिशा में क्रमिक रूप से प्रकाशित होते हैं।

प्रावरणी के किनारे सी-आकार की स्प्लिट डे-टाइम रनिंग लाइटें (डीआरएल) हैं, जो आमने-सामने देखने पर सामने वाले हिस्से को एक सामंजस्यपूर्ण रूप देती हैं। पुन: डिज़ाइन किए गए बम्पर में अब आइस क्यूब के आकार की एलईडी कॉर्नरिंग लाइटें और प्रोजेक्टर फॉग लैंप हैं, जो अगल-बगल स्थित हैं। कुल मिलाकर, फ्रंट एंड XEV 9S जैसे नए महिंद्रा मॉडल पर देखी गई डिज़ाइन भाषा को अपनाते हुए पिछले डिज़ाइन के निशान बरकरार रखता है। स्टाइल अधिक गोल, कम तीक्ष्ण और आक्रामक है, और इसके बजाय अधिक परिष्कृत और परिपक्व सौंदर्यबोध की ओर झुकता है। कुछ को यह पसंद आ सकता है, कुछ को नहीं।

प्रोफ़ाइल काफी हद तक अपरिवर्तित बनी हुई है, एकमात्र उल्लेखनीय दृश्य अपडेट में फ्लश-फिटिंग दरवाज़े के हैंडल, निचली क्लैडिंग और व्हील आर्च के लिए ग्लॉस-ब्लैक फिनिश और नए डुअल-टोन, डायमंड-कट 19-इंच मिश्र धातु पहिये हैं। पहियों को आकार में अपग्रेड किया गया है और अब उन्हें 235/55 R19 टायरों में लपेटा गया है।

पीछे की तरफ, एसयूवी में ब्लैक-आउट ऊपरी हिस्सों के साथ पुन: डिज़ाइन किए गए रैप-अराउंड टेल-लैंप हैं, जो चमकदार काले, पिंच-आउट पैनल से जुड़े हुए हैं। लैंप हाउसिंग के भीतर छत्ते का पैटर्न एक विशिष्ट बनावट प्रभाव जोड़ता है। टेलगेट पर नीचे की ओर “XUV 7XO” बैजिंग है, जो अब मोटे अक्षरों में फैली हुई है। अपडेट को पूरा करने के लिए एक नया डिज़ाइन किया गया रियर बम्पर है जिसमें ग्लॉस-ब्लैक एलिमेंट्स, एक स्लिमर सिल्वर फॉक्स स्किड प्लेट और एक क्रोम गार्निश शामिल है।

अंदर से, XUV 7XO काफी अधिक प्रीमियम दिखती है और महसूस होती है। त्रि-रंग ब्लैक-टैन-एंड-क्रीम केबिन थीम समृद्ध दिखाई देती है और आंखों को भाती है। डैशबोर्ड का ऊपरी भाग कठोर लेकिन अच्छी गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से तैयार किया गया है, जबकि पूरे केबिन में बड़े पैमाने पर टैन लेदरेट अपहोल्स्ट्री का उपयोग किया गया है, जिसमें सीटें (डुअल-टोन टैन और सफेद) और डोर-पैड शामिल हैं। दरवाज़े के पैनल के सबसे ऊपरी भाग पर काले साबर का उपयोग किया गया है, जो अपमार्केट अनुभव को जोड़ता है।

केबिन की आभा को बढ़ाने वाला असाधारण फीचर ट्रिपल 12.3-इंच स्क्रीन सेट-अप है, जो सभी वेरिएंट में मानक है। इसके अलावा टेक-हैवी केबिन को पूरक करने वाला नया लेदरेट-लिपटे ट्विन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है, जो संभवतः XEV 9e से उधार लिया गया है। हालाँकि, यहाँ इसे प्रबुद्ध “इन्फिनिटी” प्रतीक के बजाय एक धातु, त्रि-आयामी, ट्विन-पीक लोगो मिलता है। कुछ ऑफ-रोड खंडों को सावधानीपूर्वक निपटाते समय, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर के साथ जोड़ा गया 540-डिग्री कैमरा सिस्टम उपयोगी साबित हुआ।

अब मूल बात पर आते हैं, उन्नत ऑल-व्हील इंडिपेंडेंट सस्पेंशन। फ़्रीक्वेंसी सेलेक्टिव डंपिंग (एफएसडी) का उपयोग करते हुए इस उन्नत पुनरावृत्ति में, यह अब एक वाल्व-आधारित सेट-अप का उपयोग करता है जिसे महिंद्रा “डेविन्सी डंपिंग तकनीक” कहता है। यह सवारी के आराम को हैंडलिंग से अलग करने के लिए एक अपरंपरागत शिम-स्टैक डिज़ाइन का उपयोग करता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि किसी से भी समझौता नहीं किया गया है।

व्यवहार में, सेट-अप प्रभावशाली प्रदर्शन करता है। एक सीधी रेखा पर, बीच-बीच में टेढ़ी-मेढ़ी सतहों और बार-बार होने वाले उतार-चढ़ाव के कारण एसयूवी तेज गति से भी काफी हद तक अप्रभावित रही। रिबाउंड नियंत्रण इसके लगभग 1,900 किलोग्राम द्रव्यमान को अच्छी तरह से बनाए रखता है, और फिर से काम किया गया डंपिंग अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड लगता है। इसके अतिरिक्त, यह बॉडी-रोल को न्यूनतम रखते हुए, राजमार्ग की गति पर आत्मविश्वास से भरे मोड़ की अनुमति देता है। जबकि धक्का देने पर अंडरस्टीयर का संकेत था, सीएट टायरों की अच्छी पकड़ के कारण कार ने अपनी लाइन को सुनिश्चित तरीके से पकड़ रखा था, साथ ही स्टीयरिंग का वजन भी अच्छा था।

कुल मिलाकर, अपग्रेड सार्थक है और अच्छा काम करता है। जिस विशाल द्रव्यमान को इसे प्रबंधित करना है उसे ध्यान में रखते हुए, इसमें कोई गलती नहीं है। यह न केवल ड्राइविंग अनुभव को बढ़ाता है बल्कि सवारी की गुणवत्ता में भी सुधार करता है। यह स्पोर्टी के साथ-साथ आरामदायक भी है, जो मेरे और संजय दोनों के चेहरों पर मुस्कान ला देता है सैनके चेहरे.

इसे ऑल-डिस्क ब्रेक सेट-अप के साथ जोड़ें, और आप इस आकार की एसयूवी में अपेक्षा से अधिक गति ले सकते हैं। हालाँकि ब्रेक विशेष रूप से तेज़ नहीं हैं, वे मजबूत और प्रभावी हैं, प्रगतिशील इनपुट पर सर्वोत्तम प्रतिक्रिया देते हैं। इंजन एक्सयूवी 700 जैसा ही है और लगभग 1,800 आरपीएम तक सुचारू है, केवल उच्च गति पर थोड़ा मोटा हो जाता है।

त्वरण तेज़ है, लेकिन एकमात्र यांत्रिक घटक जो अच्छा काम करता है लेकिन पूरी तरह से प्रभावित नहीं करता है: ट्रांसमिशन द्वारा अनुभव कुछ हद तक कम हो जाता है। टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक अपने शिफ्ट-टाइम के साथ प्रभावित करने में विफल रहता है और प्रदर्शन में स्पष्ट अंतराल की ओर जाता है, खासकर निचले गियर में, जबकि अपशिफ्ट बहुत देर से होती है, जिससे इंजन आवश्यकता से अधिक गति करता है। बदलाव स्वयं सुचारू हैं और झटकेदार नहीं हैं, लेकिन एक अधिक प्रतिक्रियाशील इकाई समग्र ड्राइविंग अनुभव को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाएगी।

हम भाग्यशाली थे कि हमें जैसलमेर से जोधपुर तक अपनी ड्राइव के दूसरे दिन फिर से कार का अनुभव हुआ। संजय के साथ सैन पहिए के पीछे, मुझे यात्री सीट और पीछे की सीट पर समय बिताने का मौका मिला। इस अवसर का लाभ उठाते हुए, मैंने नई यात्री स्क्रीन की विशेषताओं के बारे में विस्तार से पता लगाया। सुरक्षा कारणों से, इसमें एक गोपनीयता फ़िल्टर है जो ड्राइवर के दृष्टिकोण से दृश्यता को प्रतिबंधित करता है। एक समर्पित यात्री स्क्रीन के साथ, केंद्रीय डिस्प्ले पूरी तरह से नेविगेशन के लिए समर्पित हो सकता है, जो एक विस्तृत, सुव्यवस्थित और आसानी से पढ़ने योग्य इंटरफ़ेस प्रस्तुत करता है।

एड्रेनोएक्स प्लस सॉफ्टवेयर सूट, एक ऑक्टा-कोर क्वालकॉम स्नैपड्रैगन प्रोसेसर द्वारा संचालित, जिसमें एलेक्सा चैटजीपीटी के साथ एकीकृत है, एक सहज अनुभव के लिए जिम्मेदार है। जैसे ही मैंने यूट्यूब पर संगीत स्ट्रीम किया, हमने 16-स्पीकर हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम का नमूना लिया। उपलब्ध ध्वनि प्रोफ़ाइलों में से, “3डी इमर्सिव मोड” मेरी व्यक्तिगत पसंदीदा के रूप में सामने आया।

आगे की सीटों पर समय बिताने के बाद, पीछे की सीट का अनुभव समान रूप से, यदि अधिक नहीं, आरामदायक था, शानदार सवारी गुणवत्ता और संशोधित कुशनिंग द्वारा समर्थित था। बाहरी किनारों पर समर्पित बटनों के साथ खिड़की के किनारे की सीटों के लिए वेंटिलेशन को जोड़ना एक स्वागत योग्य उन्नयन है, हालांकि मैं चाहता हूं कि आगे की सीटों में भी वेंटिलेशन के लिए समान व्यक्तिगत स्विच हों। सेंटर कंसोल पर सेंट्रल एयर कंडीशनिंग वेंट के नीचे एक नया फेदर-टच पैनल भी है; हालाँकि, कार के साथ हमारे समय के दौरान यह कभी भी पूरी तरह से सहज महसूस नहीं हुआ। फिर भी, ये डील-ब्रेकर से बहुत दूर हैं, खासकर कार की सुविधाओं की व्यापक सूची को देखते हुए।

पहले दिन की ड्राइव के बाद, अगले दिन फिर से गाड़ी चलाना एक सुखद अनुभव था। सिर्फ इसलिए नहीं कि हमने सवारी का आनंद लिया, बल्कि इसलिए कि इससे हमें पहले दिन के अनुभव को प्रतिबिंबित करने और नई सुविधाओं के बारे में गहरी जानकारी प्राप्त करने का मौका मिला।

संक्षेप में, कुछ छोटी-मोटी नकारात्मकताओं के अलावा, यह महिंद्रा एक असाधारण विकास का प्रतिनिधित्व करता है।

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